Рассылка Задай вопрос по ВЭД и таможне в Беларуси и получи ответ. Выпуск 82

CONTENT.MAIL.RU

Здравствуйте, уважаемые подписчики!: Последнее время участились случаи невыхода или задержки выхода рассылки по независящим от автора причинам на сервисе Content.mail.ru. Поэтому для получения необходимой Вам информации заходите на сайт www.stalct.com либо переподпишитесь на рассылку на сервисе www.tut.by .
За выходные подписалось почти 300 человек. Приятно!

Сегодня в выпуске:

Произошло обновление сайта www.stalct.com
В разделе "ПТО г. Минска" (Подробнее..) опубликованы телефоны ГТК И МРТ.

НОВОСТИ

Белорусские таможенники за шесть месяцев текущего года пресекли более 8000 преступлений и правонарушений. Стоимость конфискованных товаров и транспортных средств составила около 97 миллиардов рублей.

ДАРЫ ЮГА ПРОСЛЕДУЮТ В БЕЛАРУСЬ БЕЗ ПРОБЛЕМ

Проблема ввоза молдавских фруктов и овощей больше не возникнет. Таможенные службы Азербайджана, Беларуси, Молдовы, России и Украины продлили на три года срок действия соглашения о предоставлении льгот при таможенном оформлении плодоовощной продукции. Этот документ, как сообщила ОНТ пресс-служба Государственного таможенного комитета России, предусматривает упрощенную процедуру таможенного оформления плодоовощной продукции. Иными словами, он обеспечивает беспрепятственные условия перевозки скоропортящегося товара – овощей и фруктов по территориям стран СНГ. Теперь участники внешнеэкономической деятельности на таможенной границе представляют таможенным органам сертификаты происхождения товара, и груз беспрепятственно идет дальше по территории соседней страны. Первый заместитель председателя ГТК России Леонид Лозбенко отметил, что документ пролонгирован прежде всего потому, что за годы действия соглашения система упрощенного таможенного оформления плодоовощной продукции показала свою эффективность.
Хартыя'97

НОВОСТИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА:

Сроком на 9 месяцев снижены ставки таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, вывозимые с территории Беларуси

Сроком на 9 месяцев снижены ставки таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, вывозимые с территории Белоруссии за пределы государств - членов Евразийского экономического сообщества. Как сообщает БелТА, ссылаясь на информацию из концерна "Белнефтехим", это решение принято правительством с целью унификации законодательства с Российской Федерацией и создания равных условий для субъектов хозяйствования двух стран. Ставка экспортной таможенной пошлины на нефть снижена с 40,3 до 26,8 доллара за тонну. Ставки по нефтепродуктам уменьшены с 36,3 до 24,1 доллара.

Новости БДГ

СТАТЬЯ В НОМЕР:

ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ "ВАРШАВСКОГО МОСТА"

Строители уложились с реконструкцией пункта пропуска раньше намеченного срока

"Варшавский Мост" - гордость национальных погранично-таможенных служб, самое крупное в РБ, а может, и на всей западной границе СНГ специализированное предприятие, обеспечивающее до 40% пассажирского потока в Центральную и Западную Европу с территории бывшего Союза, на протяжении последних лет в пиковые сутки пропускал до 3000 единиц транспорта в обе стороны, что находилось уже за техническими пределами его возможностей. И три года назад проектировщикам была поставлена задача - на существующих площадях, не останавливая транспортный поток, создать рассчитанный на перспективу современный погранично-таможенный комплекс со всей организационно-технической "начинкой".
Сдача в эксплуатацию объекта была запланирована на 2004 год. Но потребность в обновлении пограничного пункта была столь велика, что строители получили указание уложиться в более короткие сроки. Весь нынешний год они работали с опережением графиков почти на треть. Это позволило к концу июня практически закончить все работы, непосредственно и принципиально влияющие на ввод в эксплуатацию всего комплекса.
Каким предстанет перед автомобилистами обновленный "Варшавский Мост"? Количество каналов (все они теперь будут под крышей) вырастет до 20, четыре из них будут работать на досмотр и оформление пассажиров автобусов, остальные - на легковой транспорт. Это позволит вместо теперешних плановых 2500 единиц транспорта в сутки пропускать до 3500 единиц. Причем, конечно, при другом уровне комфорта для пассажиров и технического персонала пункта пропуска.
В целом проектом предусматривается сооружение двух пристроек по 9 метров с восточной и западной сторон, замена витражей, кровли и других отслуживших гарантийный срок конструкций. После реконструкции основное здание будет представлять собой объем в плане 50х40 м, что позволит расширить зону досмотра пассажиров с организацией четырех досмотровых залов и полностью обеспечить служебными и бытовыми помещениями сотрудников служб государственного контроля на пункте пропуска.
Предполагается расширение зоны погранично-таможенного досмотра и оформления пассажиров и транспортных средств (автобусов) с увеличением до 4 каналов. Расширение до 16 каналов предусмотрено для оформления легкового транспорта. Оставлен также и резерв для обустройства еще 2 каналов для легкового транспорта. Одновременно тут будут заменены навесы и размещены специальные модули для персонала, оборудованные рабочими местами с компьютерами.
К услугам клиентов "Варшавского Моста" предлагаются Госстрах, медпункт, аптека, отделения различных банков, кафе, почта, СТО, заправки и т.д. Прошедшие оформление люди смогут воспользоваться самым большим у нас магазином беспошлинной торговли Duty Free. Если все будет хорошо и не возникнет никаких проблем по его открытию, то на всех трех этажах планируется небывалое разнообразие товаров в среднем на треть дешевле, чем аналогичная продукция на территории РБ. В частности, на алкогольные напитки предполагается уменьшение цен почти вполовину.
На белорусско-польской границе будет в полной мере использоваться конвейерное оборудование с возможностью электронного досмотра багажа. Рабочие места персонала будут оборудованы компьютерами. Невдалеке от досмотровых залов появится очень нужный хозблок, где помимо других запланированы помещения для питания и отдыха персонала.
А вот привычные принципы организации работы пограничного пункта не изменятся, но станут гораздо эффективнее. Встречать въезжающих на "Варшавский Мост" со стороны РБ, как и раньше, будут ЧПП. Там вместо прежнего учетно-контрольного листка, который вручался каждому клиенту, с июля специальное электронное устройство сканирует транспортное средство и его госномер, а затем передаст данные о нем и пассажирах в общую компьютерную базу. Это экономия времени и удобство в обработке информации. А электронная цепочка нигде не прервется - до самого выезда.
Модернизация таможенных и пограничных рабочих мест позволит ускоренно пропускать "непроблемные" автобусы и через каналы, минуя досмотровые залы, а их пассажиры смогут не покидать своих мест. К "проблемному" же транспорту - другие требования. Их пассажиров будут оформлять в каждом из четырех залов в основном здании.
Причем для этой цели предусмотрен бокс углубленного досмотра. Вызвавшие подозрения транспортные средства направляются туда и, таким образом, не будут мешать оформлению других пассажиров. Пока это касается только легковых машин. Бокс углубленного досмотра будет снабжен механизмами для осмотра днища и разборки транспортных средств. Рядом - склад для временного хранения задержанных грузов.
Возможно, появится и бокс углубленного досмотра для автобусов.
Часть каналов образует так называемую "елочку". Каждый сегмент "елочки" имеет выход на транзитный путь. Такой принцип организации оформления значительно экономит площади досмотра, а также позволит использовать принцип "зеленого" и "красного" коридоров.
"Зеленый" коридор предусматривает возможность сократить время таможенного оформления не менее чем в пять раз. Принцип действия - заявительный. Пассажир декларирует, что у него нет предметов для досмотра, и служащие перехода попросту пропускают его без этой процедуры, но, конечно же, с оформлением всех положенных документов.
Принцип "красного" коридора применяется к тем из пересекающих государственную границу, кто заявляет, что у него есть вещи для декларирования. Таможенники не теряют времени на расспросы и поиски и оформляют соответствующие бумаги.
Несмотря на огромный объем строительных работ, "Варшавский Мост" функционировать ни на один день не прекращал. Все изменения не затронули основную функцию пункта пропуска. Последнее, что сделали строители вместе с ГАИ, - разместили знаки и светофоры для регулирования дорожного движения, а также информационные щиты, содержащие сведения о порядке прохождения через пункт пропуска.
С пуском реконструированного "Варшавского Моста" второй трансъевропейский транспортный коридор, скорее всего, не будет, как в настоящее время, заканчиваться в Москве, а протянется еще почти на 1000 км - до Нижнего Новгорода. Под это и рассчитывалась его возросшая мощность. На это предположение недвусмысленно указывают те усилия, которые предприняла российская сторона по помощи в деле реконструкции "Варшавского Моста".
Так что главная здесь экономическая составляющая. Напомним, что второй трансъевропейский транспортный коридор пересекает едва ли не весь континент - от Парижа через Берлин, Варшаву, Минск и до Москвы и вот теперь подбирается к крупнейшему промышленному и транспортному центру России - Нижнему Новгороду. А это - Волго-Вятский район и газово-нефтеносный Каспий и огромный объем перевозок. Неудивительно, что и профинансирован "Варшавский Мост" на 70% именно российской стороной.

Александр ПРОНЧАК,АБw

СКАНДАЛ!

Продолжается противостояние ГТК РБ и ООО "Миндавг". Кто прав, кто виноват? Предлагаю подборку статей на эту тему:

Ну, желтые "Мерседесы"!..

52 из них - на сумму претензий - задержаны таможней
Государственный таможенный комитет сообщил о результатах оперативных мероприятий, в ходе которых установлены факты нарушения со стороны ООО "Миндавг". Транспортное предприятие обвинялось в нарушении порядка использования ввезенных 148 автобусов "Мерседес Спринтер 411 CDI КА", на которые предоставлялась таможенная льгота. Как объясняли в ГТК, льгота предоставлялась "Миндавгу" при условии, что вышеуказанные автомобили "будут использоваться для перевозок на международных маршрутах". Тем не менее, предприятие сразу же начало использовать автомобили "на городских экспресс-маршрутах".
Как сообщили в ГТК, "Миндавг" должен погасить таможенную задолженность на сумму более 2,5 миллиардов белорусских рублей (более 1 миллиона долларов).
За комментариями корреспондент "Р" обратился в ГТК и ООО "Миндавг". Начальник таможенной инспекции ГТК Андрей Михалькевич так отвечал на вопросы газеты:
- Когда микроавтобусы были ввезены в Беларусь?
- Те, по которым предъявлен иск - в ноябре 2002 года.
- Тогда почему им первоначально предоставлялась таможенная льгота?
- Автобусы ввезены в нашу страну по договору о лизинге. Значит, в собственность они могут использоваться на территории нашей страны в таможенном режиме временного ввоза. Пока автобусы находятся на территории Беларуси, необходимо за каждый месяц пребывания уплатить 3 процента от общей суммы товара. Единственный нюанс - сумма выплачивается сразу же при ввозе.
Но есть исключения из правил. На момент ввоза автобусов действовало постановление Совета Министров N 1280, которое гласило, что транспортные средства, используемые либо предназначенные для международных перевозок, освобождаются от уплаты периодических таможенных платежей.
"Миндавг" заявил автобусы во временный ввоз на 2 года. На этот срок и была рассчитана сумма таможенной пошлины, которая составила более 2,5 миллиардов рублей. Но так как предприятие еще на границе предъявило перечень документов, среди которых была и лицензия на осуществление международных перевозок, то автоматически получило льготу. Другими словами, не заплатив таможенных платежей, "Миндавг" ввез свои "мерседесы" в страну. Прошло четыре месяца, и ни для кого не секрет, что машины стали использоваться в Минске как маршрутные такси. У таможенных органов возникли естественные вопросы в обоснованности льгот.
Увы, кроме заявлений о том, что предприятие намерено когда-нибудь использовать автобусы для международных перевозок, иных доказательств в пользу правоты "Миндавга" мы не получили. Значит, льгота автоматически теряется, а, оплатив пошлину, предприятие может использовать свои автобусы как маршрутные такси. Кстати, при таможенном оформлении директором и главбухом "Миндавга" под каждой декларацией подписывались обязательства, что ввезенные автобусы будут использоваться исключительно в целях предоставленной льготы. В случаях использования автобусов не по назначению, они обязывались провести уплату всех причитающихся платежей.
- Но если "Миндавг" заплатит по счетам, это грозит ему разорением...
- Не согласен с вами.
- А у вас есть какие-то сведения о состоятельности предприятия?
- Стоимость ввезенных автобусов более 5 миллионов евро. Думаю, что при получении кредита нужно было рассчитывать и на уплату причитающихся налогов.
Кроме того, нам известна схема выручки, принятая в "Миндавге". На маршрут устанавливается определенный план, который водитель отрабатывает для хозяина. А дальше идет работа, что называется, "себе на карман". Впрочем, где проходит остальная выручка - предмет исследования налоговой инспекции и департамента финансовых расследований.
19 июня ГТК выиграл у "Миндавга" Xозяйственный суд. Поэтому таможней задержано 52 автобуса на сумму претензий.
Словом, позиция одной стороны ясна. Но и "Миндавг" предпринял ответные действия по защите своей репутации. Так, в 27 июня в Минск приехал представитель "Мерседеса" Ханс Мюллер. Господин Мюллер - руководитель одного из подразделений и куратор политики продаж компании "Daimler-Chrysler AG".
По его словам, на заводе "Мерседес" в Дюссельдорфе изготавливалась специальная версия автобуса, конфигурацию которого вместе с инженерами концерна составлял и директор ООО "Миндавг" Александр Труханович. В том виде, в котором сегодня курсируют по дорогам Минска, и вышли из ворот "Мерседеса" автобусы, предназначенные для Беларуси. Что касается Польши, то по заверению господина Мюллера, она фигурирует лишь в транспортных документах.
Вопрос престижа автомобильной марки важен, в данном конфликте он отодвигается на второй план. И хотя в официальном комментарии корреспонденту "Р" было отказано, удалось узнать неофициальную точку зрения представителей "Миндавга".
Постановление Совета Министров N 1280 гласит, что таможенная льгота предоставляется для транспортных средств, используемых либо предназначенных для международных перевозок. Подчеркнутое слово - существенный козырь в аргументах транспортников. Сегодня, утверждают в "Миндавге", предприятие готово возить пассажиров в некоторые зарубежные страны. В частности, еще в марте в Минтранс направлены документы, которые до сих пор находятся на согласовании в России. Как поясняют транспортники, получение лицензии - процедура достаточно длительная.
Что касается претензий по выручке, возникших у ГТК, то тут у ООО своя позиция. К сожалению, в каждое такси контролера не посадишь. Ежегодно приходится увольнять по 150 недобросовестных водителей, которые "забывают" выдавать талоны, скрывают выручку.
Более 40 тысяч пассажиров в день перевозят автобусы "Миндавга". Впрочем, крупнейшее предприятие на рынке частных такси обижено на конкурентов. Кроме 200 машин этой компании, в одном только Минске работает более тысячи микроавтобусов, принадлежащих частникам. "Только у 60 или 70 из них есть лицензия. Остальные работают на свой карман. Мы же приносим доход государству, и еще вынуждены сражаться за свои автобусы" - с сожалением говорят представители предприятия.
Суд, который выиграл ГТК, - не последняя инстанция. "Миндавг" подал кассационную жалобу и продолжит судиться за свою правоту. А мы обещаем следить за развитием событий.

Вячеслав БЕЛУГА,"Республика"

"МИНДАВГ" ЗА ВСЕ ПЛАТИТ СПОЛНА

Компания борется за свои микроавтобусы

2 июля в Минске прошло заседание "круглого стола" по вопросам развития сферы услуг маршрутного и легкового такси. Присутствующие на данном мероприятии не могли обойти стороной скандал вокруг ООО "Миндавг" и закупленных им микроавтобусов "Мерседес-Бенц Спринтер 411 CDI KA".

Генеральный директор "Миндавга" Александр ТРУХАНОВИЧ опроверг появившуюся информацию о том, что его компания при ввозе техники не уплатила соответствующие налоги. Кроме того, по мнению "Миндавга", не выдерживают критики утверждения о том, что мерседесовские "маршрутки", эксплуатирующиеся фирмой, не соответствуют международным правилам пассажирских перевозок, действующим в нашей стране. Упреки касались прежде всего доустановки сидений и блокирования тем самым аварийного выхода для пассажиров. По мнению Александра Трухановича, в качестве аварийного выхода вполне годятся четыре окна микроавтобуса. (Кстати, недавно соответствующие надписи, а также специальные молоточки для разбития стекла появились на всех миндавговских машинах.) "Мы стремимся обеспечить максимальную безопасность пассажиров, потому что, в случае чего, за решеткой буду сидеть я, а не кто-то другой, - цитирует слова гендиректора "Миндавга" агентство "БелаПАН".

По словам Александра Трухановича, базовая комплектация "скандальных" микроавтобусов выполнена на заводе дочернего предприятия "Эвабус" корпорации "Даймлер-Крайслер" в Дюссельдорфе. Изменять ее без разрешения производителя нельзя, так как вся ответственность за подобные действия в этом случае ляжет на ООО "Миндавг". Кстати, в нынешнем месяце группа технических инспекторов "Даймлера-Крайслера" должна будет обсудить возможность частичного изменения конструкции "Спринтеров" для того, чтобы машины не вызывали никаких нареканий у транспортников. Вместе с тем руководитель "Миндавга" отметил, что ни одна из "спорных" машин пока не попала в серьезное дорожно-транспортное происшествие.

Как стало известно, руководство "Миндавга" обратилось в Министерство транспорта и коммуникаций РБ с предложением провести во всех регионах республики тендер для определения наиболее подходящего автомобиля для осуществления пассажироперевозок и разрешить победителю ввозить эти машины по минимальным пошлинам. Для того, считают в "Миндавге", "чтобы не возникало подобных проблем". Надо полагать, компания, выступая с подобной инициативой, рассчитывает, что именно ее "Спринтеры" способны одержать победу в тендере. Что, в общем-то, неудивительно, ведь именно "маршрутки" "Миндавга", по мнению многих потребителей, являются в белоруской столице самыми современными, удобными, качественными - своеобразной визитной карточкой города.

Сергей ШИРОКОВ, АБw.

ОТКУДА "МЕРСЕДЕСЫ" ДЛЯ "МИНДАВГА"?

"Мерседес-Бенц" защищает белорусского пассажироперевозчика

Руководитель группы сбыта и маркетинга грузовых и легковых микроавтобусов по Центральной и Восточной Европе концерна "Даймлер-Крайслер АГ" Ханс МЮЛЛЕР в спешном порядке прилетел в Минск неспроста. Дело не шуточное: поставленные для Беларуси "маршрутки", между прочим произведенные компанией с мировым именем, с чьей-то легкой руки стали именовать "пылесосами". Искаженная информация то и дело появлялась на страницах ряда СМИ. Даже видавшие виды и закаленные в конкурентной борьбе немцы диву дались - это же надо до такого додуматься!
На созванной 26 июня пресс-конференции президент Минского столичного союза предпринимателей и работодателей Владимир КАРЯГИН, тем не менее, не стал спешно расставлять все точки над "i". "Наши немецкие друзья не приехали сюда оправдываться, - отметил он. - Безусловно, они обеспокоены появлением негативной рекламы, но еще не поздно опровергнуть искаженную информацию". И, насколько можно догадаться, тем самым оградить от неприятностей не только себя, но и фирму-партнера в лице ООО "Миндавг", которая еще в прошлом году заключила сделку на поставку по лизинговому договору 200 микроавтобусов марки "Мерседес-Бенц 311 GDI"...
Одним известным человеком верно замечено: если тебя часто хвалят - подумай, что ты сделал плохо. А ведь сколько вначале было этих самых хвалебных откликов! Да, пассажиры довольны комфортом. Маневренная желтая машина хорошо вписалась в городской пейзаж. При всем при этом цены на проезд остались божескими. Правда, мало кого интересовала информация о затратах, которые понес "Миндавг" на приобретение нешуточной для Беларуси партии микроавтобусов. Даже самые именитые столичные таксоперевозчики-старожилы себе этого позволить не могут. Кстати, по крупицам фирма копила деньги из собственной прибыли. Вполне возможно, на этом фоне преуспевающий "Миндавг" не давал кое-кому покоя. И гора родила мышь, которая то и дело наведывается на чужое поле. Слабо представляя себе цену вопроса. Не пора ли заглянуть в святцы?
Ханс МЮЛЛЕР: "Директор фирмы "Миндавг" Александр Труханович посетил Германию еще прошлым летом. Побывал он и на нашем заводе, где производятся микроавтобусы, дотошно интересовался современными инженерными разработками. Только после подробных консультаций мы подписали контракт в Дюссельдорфе. Последняя партия машин была поставлена через польско-белорусскую границу в Минск в феврале 2003 года. Обидно, что несколько позже в определенных кругах стали звучать странные вопросы: мол, а те ли это микроавтобусы? Задавать их могут только несведущие люди".
К сожалению, автору этих строк тоже приходилось читать "глубокие" исследования своих коллег на предмет происхождения маршрутных таксомоторов. Дескать, из чего попало их собирали в Польше. "Такого не могло быть в принципе, - поясняет г-н Мюллер. - "Даймлер-Крайслер АГ" уже давно сотрудничает с белорусскими партнерами, концерн нашел взаимопонимание в правительстве, о чем говорит плодотворный визит в вашу страну ответственного члена правления концерна по экономическим связям Матиаса Кляйдена в 2002 году".
Безусловно, Ханс Мюллер дипломатично умолчал о том, что инсинуации с лизинговыми поставками большой партии микроавтобусов "Мерседес-Бенц" никак не содействуют налаживанию добрососедских отношений между нашими странами. Хотя, не секрет, идея Александра Трухановича, который в прошлом году стал лауреатом конкурса "Лучший предприниматель", дает возможность избавиться от "совковых" перевозок пассажиров, приблизить белорусскую столицу в этом виде сервиса к уровню передовых европейских стран.
Кстати, технология "Мерседеса-Бенца" "вышла" не только на маршруты Минска. 200 микроавтобусов для таксоперевозок закупили у концерна предприятия России, 100 машин приобрела Украина, ведет переговоры с немцами Сербия. Чем же приглянулся потребителям автомобиль? Заместитель директора автомобильного дома "Энергия ГМбХ" Сергей БОРИЧ более чем конкретен: "Эта марка микроавтобуса соответствует всем критериям перевозки пассажиров, и прежде всего главному - надежности. Машина оборудована необходимыми средствами пассивной безопасности, не случайно в Германии она используется в качестве спасательного автомобиля. Нет возражений и со стороны местных экологов. Кроме того, микроавтобус хорошо адаптирован к белорусским дорогам".
А вот мнение Владимира КАРЯГИНА:
- Фирма "Миндавг" в числе первых вступила в наш союз. Скажу откровенно, до нее в Беларуси не существовало системы перевозок пассажиров маршрутными такси. Так стоит ли сегодня бросать камень в сторону перевозчика, придумывая для этого самый невероятный повод? В данном случае искаженная информация о самом перевозчике и его действиях по приобретению современных средств передвижения сильно подтачивает репутацию белорусских деловых кругов. К сожалению, возможно, потребуются годы, чтобы доказать обратное.
А что говорить о позиции других зарубежных инвесторов? Мне кажется, в Министерстве транспорта и коммуникаций РБ, Государственном таможенном комитете, Мингорисполкоме смогут внимательно проанализировать ситуацию и поддержать хорошую предпринимательскую инициативу. Другими словами, Минск должен стать не только культурной и спортивной столицей, но и столицей бизнеса, где играют по правилам.
На мой взгляд, нельзя сбрасывать со счетов и тот факт, что земля Баден Вюртемберг, где находится штаб-квартира концерна "Даймлер-Крайслер АГ", изо всех немецких земель дает едва ли не самый высокий процент товарооборота с Беларусью. Сам концерн ежегодно производит продукции на сумму порядка 470 миллиардов евро. Портить отношения с этим гигантом только потому, что кто-то запустил "утку", нет резона.
СПРАВКА "АБw"
Фирма "Миндавг" на сегодняшний день является одним из самых крупных в республике налогоплательщиков. За 10 лет функционирования на белорусском рынке здесь создано 1200 рабочих мест.
И уж дабы совсем развеять сомнения, многочисленным журналистам предложили в предвыходной день прокатиться по оживленным улицам Минска. На том самом микроавтобусе, который, если верить словам некоторых коллег, из чего попало собирался в заурядных польских автомастерских. Чушь, сборка что ни на есть завода-изготовителя. Причем машины по требованию заказчика поставлялись с высокой крышей, чтобы пассажир мог заходить в салон не сгибаясь в три погибели. По словам Ханса Мюллера, у концерна есть и другие разработки оригинальных моделей микроавтобусов "Мерседес-Бенц": для перевозки мелких оптовых партий грузов, в качестве автомобилей "скорой помощи", для туристических путешествий. И вся эта гамма вполне может заинтересовать белорусского потребителя. Если кто-то не изобретет очередной повод для распространения через СМИ дезинформации.
Кстати, прямого ответа на вопрос, а кто сей "кто-то", мы так и не получили. Проскальзывали лишь предположения, мол, это происки конкурентов-дилеров и, того хуже, фирм-таксоперевозчиков, собравшихся завладеть всем рынком маршрутных перевозок в столице. Наконец, возможны и личные мотивы, и отголоски незримой войны между компаниями-производителями. Словом, точку в этой странной истории ставить еще рано...

Владимир МАКОВИЧ,АБw.

ВОПРОС - ОТВЕТ: На сайте в разделе "ПТО г. Минска" (Подробнее..) появились новые телефоны МРТ и ГТК ....

Без ответа следующие вопросы:

Сделай доброе дело - помоги товарищу!

Если Вы знаете ответ на какой-либо вопрос, присылайте его по нижеприведенным адресам электронной почты.

В номер:

ЛУЧШИЕ АНЕКДОТЫ

Ответы, вопросы и предложения высылайте по адресу: stct@tut.by либо stct@narod.ru

"Стальконтракт" - Моё таможенное агентство

Приходите: г. Минск, ул. Платонова, 38 / П. Бровки, 15 , внутренний тел. 582, 342
Звоните: тел./факс: (+375 17) 284-03-63, 284-03-53
Пишите: taa@tut.by, stct@narod.ru , stct@tut.by
Мы в Интернете: http://www.stalct.com
Любой каприз за Ваши деньги...: Любое письмо может быть опубликовано или иначе использовано в рассылке или на сайте, если иное не оговорено автором письма.
Если вы обнаружили в этом номере рассылки опечатку, учтите, что она помещена сюда намеренно. Среди читателей всегда встречаются люди, выискивающие чужие ошибки, а данная рассылка старается удовлетворить всем вкусам. Здесь каждый найдет то, что ищет.. Оставайтесь с нами!
г 2000- 2003 г. Подготовлено по материалам Байнета и Рунета. Design г Al`truist