Рассылка Задай вопрос по ВЭД и таможне в Беларуси и получи ответ. Выпуск 138

CONTENT.MAIL.RU

Внимание: Перед тем, как задать свой вопрос в рассылке, необходимо ознакомиться с материалами сайта http://www.stalct.com/FAQ/FAQ-q.htm: В тестовом режиме работает чат и форум. Общайтесь, задавайте вопросы, помогайте с ответами...; Из-за большой загруженности рассылка будет выходить 2-3 раза в месяц. Следите за обновлениями на сайте..; Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)

Сегодня в выпуске:

Произошло обновление сайта www.stalct.com

НОВОСТИ

Взаимная административная помощь в таможенных делах

   Президентом принято решение о подписании Международной конвенции о взаимной административной помощи в таможенных делах. Соответствующий Указ 17 июня подписал Глава государства.
   Участие нашей страны в этой конвенции позволит повысить качество борьбы с таможенными правонарушениями в масштабах мирового сообщества и эффективность работы таможенных органов по обеспечению экономической безопасности республики, отмечает пресс-служба Президента.
   В соответствии с Международной конвенцией предусмотрено создание конфиденциальной и защищенной Централизованной автоматизированной информационной системы, содержащей сведения, обеспечивающие надлежащее применение таможенного законодательства, предупреждение, расследование и пресечение таможенных правонарушений в государствах — участниках Конвенции.
   Полномочия на подписание Международной конвенции предоставлены Председателю Государственного таможенного комитета РБ Александру Шпилевскому.

По сообщению пресс-службы Президента Республики Беларусь

ПУНКТЫ УПРОЩЕННОГО ПОГРАНИЧНОГО ПРОПУСКА НА БЕЛОРУССКО-УКРАИНСКОМ УЧАСТКЕ ГРАНИЦЫ К ИЮЛЮ 2004 ГОДА ЗАРАБОТАЮТ В НОРМАЛЬНОМ РЕЖИМЕ

   Пункты упрощенного пограничного пропуска, расположенные на белорусско-украинском участке государственной границы Белоруссии, начиная с июля 2004 года, будут работать в нормальном режиме. Об этом в Лоеве заявил председатель Государственного комитета погранвойск Белоруссии Александр Павловский.
   "Мы настояли на организации нормальной работы пунктов упрощенного пропуска, и украинская сторона выразила готовность пойти навстречу нашим пожеланиям. Уже начиная с 1 июля, представители украинских погранвойск придут во все пункты упрощенного пропуска и будут нормально работать", - сказал А.Павловский.
   По информации, представленной в управлении по координации деятельности административных органов и военно-мобилизационной работе Гомельского облисполкома, на белорусско-украинском участке государственной границы, проходящем по территории Гомельской области, построены и действуют следующие пункты упрощенного пограничного пропуска: Глушковичи-Будки-Каменские, Дзержинск-Обсич, Глубоцкое-Ильмовка, Подобрянка-Добрянка, Лоев-Каменка, Андреевка-Деревины, Александровка-Вильча, Подгалье-Прилуки. Все эти пункты обследованы специалистами рабочей группы по организации и развитию сервисной инфраструктуры, созданной при Гомельском облисполкоме. По каждому пункту упрощенного пропуска, подчеркнули специалисты управления, разработаны конкретные мероприятия, которые предусматривают создание всех необходимых объектов сервисной зоны, а также их санитарного состояния. При этом в пунктах упрощенного пропуска предусматривается строительство объектов общественного питания, бытового обслуживания, связи, пунктов обмена валюты и зон отдыха.
   Вместе с тем, как уточнили в управлении, исходя из реальной степени нагрузки на пункты приграничного и таможенного контроля, для возведения всех вышеперечисленных объектов необходим поиск инвесторов и единых заказчиков, которые могли бы взять на себя проектирование и строительство сервисных зон. "Только для ремонта и обустройства пунктов упрощенного пропуска на государственной границе с Украиной необходимо не менее 80 млн. рублей. Кроме того, около 50 млн. рублей нужно затратить на изготовление аншлагов, обозначающих пределы пограничной зоны", - отметили в управлении. По словам специалистов, эти средства могут быть выделены из областного бюджета в 2005 году: соответствующее положение внесено в решение Гомельского облисполкома, заседание которого прошло в Лоеве (Гомельская область).

(По информации Интерфакс)

Палата представителей Национального собрания рассмотрела и приняла во втором чтении законопроект "О внесении дополнения и изменений в Закон Республики Беларусь "О Таможенном тарифе".

Как подчеркнул, представляя проект, член Постоянной комиссии Палаты представителей по международным делам и связям Александр Гудков, принятие соответствующего проекта - необходимое условие для вступления Беларуси во Всемирную торговую организацию. В настоящее время 146 стран используют единые подходы к определению таможенной стоимости импортируемых товаров. Наши ближайшие соседи и основные торговые партнеры - Россия, Украина - уже применяют аналогичные принципы, сообщил Александр Гудков.
В соответствии с разработанным документом порядок таможенной оценки товаров, ввозимых в Беларусь, будет устанавливаться Государственным таможенным комитетом. Таможня получает право корректировать заявленную стоимость. При этом законопроект предполагает обязанность таможенной организации разъяснять причины изменения стоимости. Понятие стоимости в данном случае включает в себя калькуляцию всех затрат на производство ввозимого товара. В случае несогласия декларанта с оценкой, произведенной таможней, он имеет право обратиться в суд.

Сегодня же Палатой представителей Национального собрания принята в первом чтении новая редакция Закона "О государственном регулировании внешнеторговой деятельности".

Необходимость принятия новой редакции Закона обусловлена динамичным развитием внешнеторговых связей Беларуси, ключевой ролью внешней торговли в стратегии социально-экономического развития Республики Беларусь, ее присоединением к Всемирной торговой организации (ВТО) и участием в таких интеграционных объединениях, как Союзное государство, Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) и Единое экономическое пространство (ЕЭП).
Основной задачей законопроекта является адаптация действующего внешнеэкономического законодательства к новым правовым и экономическим реалиям вследствие интеграции Республики Беларусь в мировую экономику и формирование современного механизма реализации внешнеторговой политики на основе принципов и правил международной торговли, в первую очередь, норм ВТО.

По сообщениям БЕЛТА и Министерства иностранных дел Республики Беларусь

Плодовые и виноградные вина подорожают?

   С 1 июля повысятся ставки акцизов на плодовые особые и виноградные оригинальные вина - с 1 до 1,5 евро в расчете на 1 литр спирта в готовой продукции, предполагает подготовленный Минфином проект постановления.
   Документ не будет затрагивать другие категории алкогольных напитков, включая виноградные натуральные вина, сообщает ПРАЙМ-ТАСС. Такая мера связана с тем, что косвенные налоги и акцизы играют решающую роль в доходной части бюджета. От них в 2004г. планируется получить 883,3 млрд. руб., или 14,5%. Однако если по НДС динамика положительная за счет более эффективной работы предприятий, то по сбору акцизов ситуация сложнее, прокомментировал ситуацию министр финансов Николай Корбут.
   Всего в Беларуси плодово-ягодное вино производят 95 предприятий. Объем их выпуска за январь-апрель 2004г. составил 8157 тыс. дал (+3,1% к уровню января-апреля 2003г.), напитков винных плодовых - 129 тыс. дал (минус 46,7%), виноградных винных напитков - 6 тыс. дал. При этом объем реализации вин плодовых составил 97,9% от объема выпуска в этот период.

Отменено лицензирование импорта пива

С 1 июля в Беларуси отменяется лицензирование импорта пива. Соответствующее постановление Совета Министров подписано на прошлой неделе.

Для борьбы с "серым" импортом пива (для чего когда-то и вводилось лицензирование) предлагается ввести специальный контрольный знак, которым должны будут маркировать свою продукцию не только импортеры, но и белорусские производители пива, пишет ПРАЙМ-ТАСС. Меры борьбы с "серым" импортом в этом случае станут цивилизованными, но пока не понятно, как будет обстоять дело с защитой отечественного производителя. В концерне "Белгоспищепром" опасаются, что если стоимость марки будет 50 руб., что предлагает Минфин, это сведет рентабельность белорусcких пивных заводов к нулю.

Отмена лицензирования не отразится на экономическом положении отечественных производителей, считают в концерне "Белгоспищепром". "Присутствующее на нашем рынке российское пиво не составляет конкуренции белорусскому пиву по ценовому фактору", - полагают специалисты концерна. В то же время российские пивовары в лице руководителя исполнительного секретариата Союза пивоваров России Вячеслава Мамонтова заявляют о своем намерении увеличить в ближайшее время поставки своей продукции в нашу страну в два раза. "Это стало возможным после того, как правительство Беларуси приняло решение об отмене с 1 июля этого года лицензирования импорта солодового пива из России, цитирует В.Мамонтова ПРАЙМ-ТАСС. Для выработки дополнительных предложений по борьбе с "серым" импортом пива создана рабочая группа во главе с заместителем премьер-министра Иваном Бамбизой. По оценкам экспертов, объем неучтенного импорта составляет до 10 млн. дал пива в год, что соответствует полугодовому объему его внутреннего производства. По официальным данным, импорт пива в 2003г. составил 1,44 млн. дал, что на 55,7% ниже уровня 2002 г.

КОММЕНТАРИИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА:

СТАТЬЯ В НОМЕР:

Мы и граница
   К таможне у читателей много вопросов. Во время организованной редакцией СБ "прямой линии", председателю Государственного таможенного комитета Александру Шпилевскому пришлось ответить на многие из них.
   "У моего брата в Украине хозяйство. Вожу оттуда для себя помидоры, перец, орехи, - возбужденно рассказывал по телефону пенсионер из Мозыря, от волнения позабывший представиться. - Семья у меня большая, дети, внуки. 30 килограммов продуктов, которые разрешается провозить за раз из Украины, для нас мало. А можно ли провезти больше, но за несколько поездок?"
   Можно, авторитетно заверил Александр Францевич. Однако лишь при условии, что продукты предназначены для личного потребления, а не для продажи. Хотя в жизни провести соответствующую грань бывает непросто. И тут очень многое зависит как от личности таможенного работника, досматривающего груз, так и от позиции ГТК в целом. "Наша главная цель - адекватно ответить на те вызовы, которые возникают на таможенной границе, - пояснил Александр Шпилевский. - Мы, например, постоянно отслеживаем появление лазеек, по которым "серый" импорт попадает в страну и уходит от налогообложения. Поверьте, ущерб измеряется сотнями миллионов долларов. На устранение этих потерь и направлено совершенствование таможенных правил".
Спектр затронутых в ходе "прямой линии" вопросов - а их, включая поданные предварительно, было задано около ста - оказался широк: от изменения правил ввоза автомобилей, бытовых приборов и даже антикварных радиоприемников до "как выучиться на таможенника". Исчерпывающие ответы на них будут опубликованы в ближайшее время.

На те же грабли

Когда журналист пишет о какой-то проблеме, то вполне естественно, что ему верят далеко не все и не во всем. Мол, есть эффект «испорченного телефона»: чуть-чуть приукрасит свой рассказ жертва событий, затем чуть-чуть добавит от себя сам корреспондент. Вот и получается на выходе неожиданный на первый взгляд материал о событиях, которые в общем-то были, но проходили не совсем так, как это подается читателю. Готовя материал «Таможенный беспредел», который был опубликован в «БДГ» 18 мая, я думал, что сам уж точно способен отразить любые необоснованные атаки таможенников. Однако, как оказалось, моя самооценка была слишком завышенной. Итак, случай из собственной практики, который случился со мной в конце мая на таможне «Западный Буг», переход «Варшавский Мост».
   Решив слегка обновить свой личный «автопарк», я купил накануне во Франции подержанный Citroёn Xantia. Дата начала эксплуатации — июнь 1996 года. По номеру кузова заблаговременно в компании «Юкола» получил письменное подтверждение о дате выпуска с завода — 9.05.1996 г. Проверил по комплектующим: ремни, стекла, внутрисалонная фурнитура — всюду 1996 год. Вот с таким «багажом», а также знанием, как мне казалось, сути вопроса я и приехал на границу растаможиваться. Дабы не вынуждать инспектора терять время на поиски в каталогах точного, «до кубика», объема двигателя, написал 1800 куб.см вместо 1798, которые соответствуют заводским характеристикам. Тем более что надписи «1.8i 16v» (это означает «16-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,8 литра») выполнены стандартно на молдингах моей «Ксюши». А «16v» еще и продублировано на клапанной крышке двигателя.
   Как и в случае с героем прошлого репортажа, в качестве моего собеседника-инспектора была женщина. Почему-то на «Варшавском Мосту» именно «дамам в погонах» отдается предпочтение при работе на канале автомобильной растаможки. То ли это у них считается «легким немужским трудом», то ли от женщин в данном вопросе больше эффективности, сказать трудно. Скорее всего, их удостаивают такой чести за исключительную «непробиваемость» в плане следования установленной линии поведения.
   Представляете мое удивление, когда инспектор, даже не утруждая себя созерцанием подкапотного пространства автомобиля и сверкой номеров кузова с оригиналом техпаспорта, решила вдруг применить с пристрастием силу своего служебного положения. По ее словам, раз во французском техпаспорте нет цифр, в точности указывающих объем двигателя, то она вправе заставить меня растаможивать автомобиль, как машину с 3-литровым мотором. В свое оправдание «Мисс Таможня» устно привела выдержку из якобы недавнего дополнения к 94-му постановлению (сам этот документ, естественно, мне никто показывать не собирался): «Если по данным техпаспорта автомобиля нельзя определить объем двигателя, установленного на нем, то растаможивать автомобиль следует исходя из максимального объема двигателя, устанавливаемого на данной модели машины».
   Получалось, что вместо 630 евро мне нужно было заплатить таможне 1650. Либо воспользоваться все той же печально известной формой ДКД, оставив в залог 990 евро (из расчета 0,55 евро за каждый из 1800 куб.см). После этого в Минске предстояло растаможивать машину по новой, доказывая свою правоту. А уже потом с оказией возвращаться в Брест за своими деньгами.
   В ответ я привел инспектору свои доводы.
   Во-первых, фраза «по данным техпаспорта автомобиля нельзя определить объем двигателя» вовсе не означает, что этот самый объем должен быть написан в цифрах. В нынешних белорусских техпаспортах тоже нет указанного непосредственно объема двигателя, однако его без особого труда можно установить, например, по номеру кузова и по разрешенному максимальному весу, который четко соответствует объему двигателя. Соотношение веса машины и объема двигателя приводится в книжке об эксплуатации, прилагаемой заводом к автомобилю, а также в каталогах, коих огромное множество выпущено для таможенных и иных целей. Эти же данные номера кузова и веса имеются и во французском техпаспорте.
   Во-вторых, цифра налоговой мощности «puissance fiscal» всегда присутствует во французских техпаспортах, и по ней также можно определить, какого объема двигатель установлен на данной модели машины. Например, цифра 8 соответствует объему 1,6 л; цифра 9 — 1,8; 10 — 2,0 и т.д. Нетрудно заметить зависимость в этой пропорции. По крайней мере, для 3-литрового двигателя будет стоять цифра 15, но никак не 9, которая была в моем техпаспорте.
   В-третьих, 3-литровые двигатели на Xantia начали устанавливаться только с 1997 года, причем они были V-образные и 6-цилиндровые, не заметить это даже при поверхностном осмотре двигателя невозможно. Правда, надо этого хоть чуточку желать и хотя бы приоткрыть крышку капота.
   Увы, это совсем не входило в планы моей собеседницы «в юбке и погонах». В ответ на мои доводы она мило улыбнулась, поражаясь такой наивности своего «очередного клиента», и... просто убила своей ПРАВДОЙ: «Уважаемый (это распространенная форма обращения без указания имени-отчества или фамилии уже перекочевала из лексикона гаишников в таможню), я не эксперт по автомобилям, и мне все равно, какой у вас там стоит двигатель под капотом. В техпаспорте не написано, что это объем 1800 куб.см. И у меня нет каталогов, чтобы определить по номеру кузова объем двигателя. Цифра 9, на которую вы ссылаетесь, для меня тоже ничего не значит, я не знаю французских техпаспортов и что в них она означает. Что касается веса, указанного в техпаспорте, то взвешивать ваш автомобиль я тоже не собираюсь».
   Аргументы по поводу того, что разрешенный максимальный вес машины указан не только в техпаспорте, но и на стандартных металлических табличках под капотом и в багажнике и что для этой цели вовсе не надо взвешивать машину, действия не возымели. Убийственная фраза «я вам не эксперт по автомобилям» была повторена несколько раз. Было, правда, удивительно, как тогда такого инспектора поставили на автомобильный канал? Только лишь за «красивые женские глазки» или за «несносный бабский характер»?
   В общем, удалось лишь доказать, что это не трехлитровый двигатель, поскольку модель моей машины с V-образной «шестеркой» начала выпускаться лишь с 1997 года. Я с ужасом отдавал себе отчет в том, что будь мой автомобиль на год моложе, доказать такому инспектору что-либо было бы невозможно.
   По правде сказать, таможенница прекрасно сознавала, что перед ней машина с мотором в 1,8 л и никто не собирается лукавить по поводу объема двигателя. И в другой ситуации наверняка даже не возникло бы прецедента для спора. Но здесь, упорно ссылаясь на новые нормативные документы, инспектор усиленно гнула свою линию. В итоге, чтобы не создавать себе проблем с ДКД и не «одалживать» Брестской таможне тысячу евро на неопределенный срок, я предпочел заплатить лишние 70 евро и растаможить машину, как двухлитровую.
   В качестве рекомендации на будущее инспектор посоветовала запасаться справками в оригинальном исполнении Торгово-промышленной палаты РБ, которая теперь единственная отвечает за предоставление действительных сведений о годе выпуска и объеме двигателя. Или приезжать с оригинальной справкой с завода-изготовителя, переведенной на русский язык и нотариально заверенной. Такие, по словам инспектора, требования якобы предусмотрены отныне в их нормативных документах. Естественно, что моя справка от автомобильного дилера марки Citroёn была в глазах инспектора явно неправомочной.
   «У вас есть еще и возможность вернуть эти 70 евро, обратившись в Минске в Государственный таможенный комитет. Но процедуру в точности я не знаю, поскольку это пока еще не опробовано», — участливо сообщила мне моя собеседница на прощание, завершив оформление моей машины. Интересно только, на основании каких документов я бы потом доказывал свою правоту, если на таможне у меня забрали оригинальный техпаспорт, а в ГАИ были затем сданы все таможенные документы. Неужели ксерокопий было бы достаточно для «отбирания» у государства однажды отданных в его распоряжение денег? Сомневаюсь...
   P.S. Недавно от знакомых узнал, что ГТК разрешил возвращать залоговые деньги, оставляемые на таможенном посту при оформлении ДКД, гораздо быстрее. Для этого нужно лишь загнать свой автомобиль на таможенный терминал по месту прописки и с отметкой о данном действии вернуться на границу за деньгами. Получив их, снова приехать на таможенный терминал и осуществить растаможку. Чем быстрее вы сможете провернуть данное мероприятие, тем меньше придется платить за стоянку вашего авто на терминале.

Владимир Васильев, «БДГ»

Там, где кончается ЕС: будни польско-белорусской границы

   Один из КПП на восточной границе Польши: суперсовременный комплекс в футуристическом стиле, построенный для контроля автотранспорта. С 1-го мая здесь заканчивается Европейский союз. На другой стороне границы - Беларусь. По коридору, находящемуся под наблюдением 64-х видеокамер, машины направляются к таможенному пункту. Пытаться объехать КПП не имеет никакого смысла. Новую границу Европейского союза охраняют строго, пресекая попытки незаконного проникновения на его территорию людей и грузов. Граница, действительно, на замке? "Только что мы задержали группу нелегалов", - отвечает майор Войцех. Кроме того, в 2003 году здесь было арестовано 1.140 автомобилей, а также обнаружены 122 иконы.
   Фантазия контрабандистов не знает предела
   В разговоре с корреспондентом "Немецкой волны" он не захотел как-либо комментировать работу белорусских коллег. "Но границу нам нужно охранять хотя бы потому, что в прошлом году мы отправили обратно около 10 тысяч человек". Главные причины - отсутствие виз или действительных паспортов. После расширения ЕС был увеличен штат сотрудников и усилен контроль. Но, например, те, кто занимается контрабандой сигарет, постоянно изобретают всё новые и новые уловки. Упаковки прячут в бочках со смолой, катушках с кабелем, между глубокозамороженными продуктами.
   На любезность пограничников рассчитывать не приходится
   Ожидающие контроля у границы водители грузовиков особых жалоб не имеют. "Всё происходит очень быстро, за один-два часа", - говорит один из них. Намного дольше, иногда - до десяти часов, приходится ждать частным лицам, направляющимся в Европейский союз на легковых автомобилях. Зимой - в мороз, летом - в жару. И даже туалетов здесь не построили, - рассказывает Марчин Ребач. По национальности он поляк, но живет в Беларуси.
   "Я часто езжу в Польшу на машинах с белорусскими номерными знаками. То есть пограничники не видят сразу, что я - поляк. Они грубо требуют: Открой чемодан! Что ты везёшь? Куда едешь? Такой агрессивный тон - дело здесь привычное. Несколько дружелюбнее они становятся лишь после того, как узнают о моей национальности", - рассказывает Марчин.
   Расширение ЕС обеспечит новые рабочие места на границах
   Пограничный контроль был усилен не к моменту расширения ЕС, а раньше - 1 октября 2003 года. С этого времени для поездок в Польшу гражданам Беларуси и Украины нужна виза. Но сложности у некоторых возникают не только из-за этого. Например, белорусы должны иметь при себе примерно по 60 евро на каждый день, который они намерены провести в Польше.
   Бургомистр приграничного города Влодава приветствует введение визового режима, препятствующего проникновению сюда "всякого рода жуликов", - говорит он. Коммунальный политик намерен из расширения ЕС извлечь выгоду для своего горда. Например, построить приемный пункт для беженцев, которых задерживают на восточной границе. С помощью этого мы создадим новые рабочие места, - говорит он. Кроме того, есть планы восстановить мост через приграничную реку, разрушенный во время Второй мировой войны.
   Коррупция среди пограничников
   Есть у польских пограничников и "домашние" проблемы. В апреле на одном из расположенных к югу КПП было арестовано 23 польских пограничника, которые вымогали взятки у украинских граждан за быстрое оформление их документов.
   "Коррупция закрытой для обсуждения темой для нас не является. Мы не боимся вслух говорить об этой проблеме. Тема периодически появляется на страницах газет и привлекает интерес общественности", - отмечает Войцех Волох.
   На его КПП существует автоматизированная система распределения транспортного потока. Она "решает", кто из таможенников будет проверять первый на очереди грузовик. Это помогает бороться с зарождением коррумпированных отношений. Но есть и другой, более существенный фактор: постоянная гарантированная работа на востоке Польши - это много стоит. И легкомысленно расставаться с ней у нас желающих мало, - отметил Войцех Волох в беседе с корреспондентом "Немецкой волны".

Нина Веркхойзер, «Немецкая волна»

Контрабанда сигарет стала национальным видом "спорта" для немцев

Контрабанда стала национальным видом "спорта" для немцев. Соревнуются они в контрабандном ввозе в страну сигарет, которые в соседней Польше стоят в 3 раза дешевле, чем на родине.
В декабре германских курильщиков ожидает очередная часть из сериала "Повышение табачного налога". К концу года стандартная пачка (19 сигарет) будет стоить в Германии 4 евро против 1,3 евров Польше. Многие уже сейчас предпочитают заплатить в три раза меньше в соседней Польше и рискнуть на границе. Курильщикам разрешается ввозить 200 сигарет, но все меньше немцев укладываются в этот лимит. Таким образом, конфликт между двумя традиционными чертами немецкого характера показал, что немцы более бережливые, чем законопослушные.
В прошлом году немецкая таможня задержала 400 млн контрабандных сигарет. Из них 72 млн - на польской границе. Арестовывать удавалось лишь малую часть нелегального товара. Эксперты считают - в лучшем случае 5%. Так как теперь стационарный контроль на внутренних границах ЕС больше не осуществляется, таможенники предсказывают резкий рост контрабандного потока. DW-World со ссылкой на отраслевое объединение табачной промышленности сообщает, что до расширения ЕС каждая 12-ая сигарета, выкуренная в Германии, "перешла границу" нелегально. В скором будущем "левой" будет каждая шестая. Убытки для бюджета в 2004 году составят 1,4 млрд евро.
Чего ждать от "рядовых" граждан, если даже некоторые законодатели не прочь запастись дешевым табаком сверх нормы. Так, группа парламентариев, членов фракции СвДП в ландтаге Северного Рейна-Вестфалии, посетила с командировкой Польшу и Франкфурт-на-Одере, где они знакомились с мерами по предотвращению табачной контрабанды. Шестеро из них провезли в Германию через границу в общей сложности 1200 сигарет, что не превышало норму. Но сразу за границей все блоки были переданы одному депутату! То есть пятеро парламентариев помогли ему обойти закон.
Впрочем, основные убытки, конечно, причинят не благообразные немцы, упаковывающие пару блоков в бамперы автомобилей, а организованные контрабандисты, арендовавшие в приграничных районах целые склады.
Глава расположенного в Дрездене подразделения таможни, занимающегося расследованием организованной контрабанды, Михаэль Шварценбергер в интервью немецкому еженедельнику Spiegel указал, что Германия все более сильно попадает в поле зрения организованной преступности. Немецкие правоохранительные органы располагают конкретными данными о сращивании банд, занимающихся контрабандой наркотиков, и "сигаретных" групп. Оба вида нелегальной деятельности приносят астрономические доходы, поэтому эксперты не исключают, что преступники начнут войны за сферы влияния на теневом рынке.

Немецкая волна

ВОПРОС - ОТВЕТ :

Вопрос: Подскажите, пожалуйста, расшифровку каждой графы грузовой таможенной декларации.Анна Касперович, annyshka1@mail.ru

В номер:

ЛУЧШИЕ АНЕКДОТЫ

Задать вопрос по ВЭД и таможенному оформлению: Сделай доброе дело - помоги товарищу!
Если Вы знаете ответ на какой-либо вопрос, присылайте его по нижеприведенным адресам электронной почты.
Ответы, вопросы и предложения высылайте по адресу: stct@tut.by либо stct@narod.ru: Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)
Любой каприз за Ваши деньги...: Любое письмо может быть опубликовано или иначе использовано в рассылке или на сайте, если иное не оговорено автором письма.
Если вы обнаружили в этом номере рассылки опечатку, учтите, что она помещена сюда намеренно. Среди читателей всегда встречаются люди, выискивающие чужие ошибки, а данная рассылка старается удовлетворить всем вкусам. Здесь каждый найдет то, что ищет.. Оставайтесь с нами!
г 2000- 2004 г. Подготовлено по материалам Байнета и Рунета. Design г @ltru&st,
Таможенное агентство "Стальконтакт"