Рассылка Задай вопрос по ВЭД и таможне в Беларуси и получи ответ. Выпуск 142

CONTENT.MAIL.RU

Внимание: Перед тем, как задать свой вопрос в рассылке, необходимо ознакомиться с материалами сайта http://www.stalct.com/FAQ/FAQ-q.htm: В тестовом режиме работает чат и форум. Общайтесь, задавайте вопросы, помогайте с ответами...; Из-за большой загруженности рассылка будет выходить 2-3 раза в месяц. Следите за обновлениями на сайте..; Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)

Сегодня в выпуске:

Произошло обновление сайта www.stalct.com

НОВОСТИ Таможни, границы

Транзит упрощается

На состоявшейся 30 июня коллегии Таможенного комитета Союзного государства Беларусь и Россия договорились упростить процедуру таможенного оформления транзитных товаров, перемещаемых автомобильным транспортом по их территории, и усилить контроль за доставкой этих грузов до места назначения.

По сообщению пресс-службы ГТК России, распространенному ПРАЙМ-ТАСС, новый порядок транзита должен обеспечить благоприятные условия для него и одновременно исключить случаи недоставки товаров и уклонения от уплаты таможенных платежей.

Если у таможенных органов возникнут подозрения, что товар перемещается с нарушениями законодательства и это может препятствовать завершению транзита, товары и транспортные средства будут направляться к месту доставки под таможенным сопровождением. Информация о данных товарах в течение суток должна быть направлена таможенным органам государства назначения через представительство таможенной службы России в Беларуси. Таможенники будут ежеквартально анализировать информацию о выявленных правонарушениях и обмениваться ею.

Законодательство реорганизуется

ГТК РБ намерен изменить концепцию развития таможенных органов республики. Об этом в Бресте на совещании по итогам работы в первом полугодии таможни "Западный Буг" сообщил председатель комитета А.Шпилевский.

Сегодня в таможенном законодательстве страны насчитывается более 2,5 тыс. нормативных документов, что, конечно же, затрудняет работу. Поэтому решено реорганизовать Таможенный кодекс в целом. Новая концепция предполагает и введение новых методов работы, в частности, для инспекторов непосредственно на границе. Каждого такого инспектора предполагается снабдить конкретным перечнем правонарушений, чтобы он имел точное представление о самих правонарушениях и основания предпринимать те или иные действия. Как это будет на практике, покажет эксперимент.

Руководитель ГТК уточнил, что работа над концепцией расписана по срокам. К 1 сентября должна завершиться работа с нормативной базой, а затем все изменения найдут отражение в новом Таможенном кодексе, который в конце года будет передан на рассмотрение в парламент.

Доходы растут

Могилевские таможенники конфисковали за шесть месяцев текущего года товаров более чем на 1,6 млрд. BYR, что в 2 раза больше, чем за аналогичный период минувшего года.

Среди конфискованных товаров продукты питания, сигареты, спиртные напитки, автомобильные шины, бытовая техника, лом цветных металлов, автомобили, а также товары бытового назначения.

Для сокрытия товаров от таможенного оформления правонарушители чаще всего используют поддельные документы, документы, содержащие недостоверные сведения о перемещении товаров. Зачастую пытаются переместить товар, избежав таможенного контроля.

За шесть месяцев могилевская таможня перечислила в республиканский бюджет 35 млрд. BYR таможенных платежей, что в 1,4 раза больше, чем за соответствующий период прошлого года, сообщила агентству "Интерфакс" руководитель отдела таможни Элла Чернова. По ее словам, этот показатель отражает активность внешнеэкономической деятельности субъектов хозяйствования области.

Всего же различные нарушения таможенного законодательства и других нормативных документов обернулись изъятием и арестом за шесть месяцев товаров на 2,7 млрд. BYR, а также штрафами для физических лиц и субъектов хозяйствования на сумму 109 млн. BYR, что тоже почти в 2 раза больше, чем за первое полугодие 2003 г.

"НЭГ"

НОВОСТИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА:

По информации фирмы "КСБ" 07.07.2004 вступает в силу Постановление ГТК РБ № 41 от 20.05.2004 "О внесении изменений и дополнений в постановление ГТК РБ от 10.07.2001 № 33", дополняющее перечень товаров, ввозимых на территорию Беларуси и происходящих с территории России или Республики Беларусь, условием статистического декларирования которых является наличие сертификата о происхождении товаров по форме СТ-1, позициями товарной номенклатуры 2002, 2106, 2716000000, 3003-3006, 3303-3307, 3401, 3402, 3405, 4801000000, 4810, 4818, 6201-6217, 6403-6405, 6802-6812, группа 71, 7208, 7216, 8529, 8544, 9101, 9102, 9401-9403, 9606, 9607, 9608. Кроме того, постановление дополняет классификатор кодов внешнеэкономических операций для целей статистического учёта характерами сделки, кодируемыми символами 132, 157, 191, 193, 223, 291 и 293, а в отношении ввозимого (вывозимого) углеводородного сырья и нефтепродуктов - любыми иными утверждёнными кодами из общего классификатора операций ВЭД.

Постановление Государственного таможенного комитета РБ от 17.06.2004 № 51 (рег. № 8/11191 от 02.07.2004)

Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 17.06.2004 № 51 (рег. № 8/11191 от 02.07.2004) утверждена Инструкция о порядке исчисления и уплаты таможенных пошлин и налогов за пользование товарами в таможенном режиме временного ввоза (вывоза), а также освобождения временно ввезенных (вывозимых) товаров от обложения таможенными пошлинами и налогами. Инструкцией определены условия освобождения от обложения таможенными пошлинами и налогами, порядок их исчисления и уплаты, особенности возврата (зачета) излишне уплаченных (взысканных) сумм таможенных пошлин и налогов. Также постановлением утверждена Инструкция о порядке применения и заполнения бланков расчета таможенных пошлин и налогов, подлежащих уплате за пользование товарами в таможенном режиме временного ввозы (вывоза). Постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

Постановление Государственного таможенного комитета РБ от 17.07.2004 № 50 (рег. № 8/11190 от 02.07.2004)

Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 17.07.2004 № 50 (рег. № 8/11190 от 02.07.2004) установлено, что при изменении таможенного режима временного ввоза в отношении тракторов, автомобилей, предназначенных для перевозки 10 человек или более, включая водителя, автомобилей грузовых, прицепов и полуприцепов, других несамоходных транспортных средств и их частей на таможенный режим выпуска для свободного обращения таможенная пошлина и налог на добавленную стоимость взимаются в размере 10 процентов от ставок, установленных законодательством. Указанная норма действует при условии, что данные товары: - ввезены на таможенную территорию Республики Беларусь до 1 сентября 2001 г. по договору аренды или финансовой аренды (лизинга); - предназначены для осуществления международных перевозок грузов и пассажиров; - до помещения под таможенный режим выпуска для свободного обращения находились под таможенным режимом временного ввоза, включая продление его сроков, а также их таможенное оформление с выдачей нового таможенного разрешения на использование товаров в таможенном режиме временного ввоза по причине изменения собственника товаров, их арендодателя либо лизингодателя, арендополучателя либо лизингополучателя, заключения нового внешнеторгового договора, предусматривающего дальнейшее нахождение товаров на таможенной территории Республики Беларусь, заключения дополнительного соглашения к внешнеторговому договору, на основании которого товары ввезены в Республику Беларусь, изменяющего внешнеэкономическую операцию.

Постановление Государственного таможенного комитета РБ от 17.06.2004 № 49 (рег. № 8/11182 от 01.07.2004)

Постановлением Государственного таможенного комитета РБ от 17.06.2004 № 49 (рег. № 8/11182 от 01.07.2004) приводится толкование норм постановления названного органа от 28.01.2004 № 9, а также рассматриваются вопросы его действия во времени. Напомним, что постановлением от 28.01.2004 № 9 были утверждены Инструкция о возникновении и прекращении налогового обязательства, возникновении и прекращении обязательства по уплате процентов, возникновении и погашении таможенной задолженности и задолженности по процентам; Инструкция о порядке заполнения расчета подлежащих уплате сумм таможенных платежей, процентов, экономических санкций и пеней.

Постановление Совета Министров РБ от 01.07.2004 № 804

Постановлением Совета Министров РБ от 01.07.2004 № 804 установлена сроком на 9 месяцев ставка ввозной таможенной пошлины в размере ноль (0) процентов на ввозимые на таможенную территорию Республики Беларусь товары согласно приложению к постановлению. Ставка ввозной таможенной пошлины в размере 0% устанавливается на несколько позиций каучука, полипропилен, полиэтилен с удельным весом 0,94 и более, основные красители и препараты на их основе, древесную целлюлозу, кордные материалы из полиамидных нитей. Как пояснили специалисты МИД, введение нулевой ставки (ранее она составляла 5-15%) на данные виды сырья направлено на поддержку отечественных предприятий нефтехимического комплекса, укрепление их экспортного потенциала. В случае вывоза указанных товаров за пределы Республики Беларусь с реализующего их лица взимается таможенная пошлина в размере ставок ввозных таможенных пошлин, применяемых до вступления в силу данного постановления. Постановление вступает в силу со дня его официального опубликования.

"Гл. бухгалтер"

Постановление Государственного таможенного комитета РБ от 17.06.2004 № 48 "О внесении дополнений и изменений в постановление ГТК РБ от 31.07.2003г. № 58" (рег. №8/11159 от 25.06.2004)

Ряд изменений и дополнений вносится в постановление ГТК от 31.07.2003г. № 58 "Об особенностях таможенного оформления отдельных товаров, ввозимых производителями продукции". В частности, более подробно регламентируется порядок выдачи контрольного разрешения на ввоз таких товаров, а форма заявления-обязательства об их передаче в пользование и распоряжение до завершения таможенного оформления изложена в новой редакции.

"НЭГ"

СТАТЬЯ В НОМЕР: Красный свет на "Варшавском мосту"

На пункте пропуска на белорусско-польской границе "Варшавский мост" таможни "Западный Буг" сегодня затишье, здесь почти не встретить завсегдатаев-"челноков". Приграничные торговцы пребывают в замешательстве: со 2 июля вступила в силу новая редакция Положения о порядке перемещения физическими лицами через таможенную границу Республики Беларусь товаров, не предназначенных для производственной или иной коммерческой деятельности. Отныне государство ставит заслон перед "серым" импортом. Впрочем, в связи с этим определенные трудности могут возникнуть (особенно поначалу) не только у "челноков". В этом я убедилась, побывав на границе в первый день действия новых правил.
   Только для себя!
   Принципиальные отличия от прежней редакции положения касаются ввоза в нашу страну продуктов питания и автотранспорта. Отныне без уплаты пошлины в Беларусь со стороны Евросоюза каждый совершеннолетний гражданин может беспошлинно ввезти не 10, как раньше, а только 5 килограммов продуктов. Пива и алкоголя - не более чем по литру, сигарет - лишь 200 штук. Также не взимается пошлина за одни часы и 5 ювелирных изделий, 3 предмета одежды из натурального меха или кожи, 4 шины к автомобилю...
   Это стоит запомнить, чтобы не попасть впросак на границе. Объяснения, что везете для себя, мамы, дочки, тещи оправданием не станут. Придется платить. И еще. Учитесь следовать привычкам европейцев брать в магазинах чеки. Они могут выручить в случае, если на весах "Варшавского моста" у вас обнаружится "лишний" груз. Ведь каждый килограмм продуктов (если везете до 30 кг) обернется уплатой пошлины в размере 30 процентов от их таможенной стоимости (свыше 30 кг единая ставка составит 50 процентов). И если вдруг таможенная стоимость окажется выше реальной (всякое может случиться), вы покажете сохраненный чек...
   Любишь кататься? Тогда - плати
   Что касается автомобилей, то здесь, напомним, несколько изменились ставки в зависимости от возраста авто. Самыми дорогими будут те, которым менее 3 и более 14 лет. За новый автомобиль придется заплатить по 0,6 евро за "кубик". Растаможка "старушки" в возрасте от 14 лет и старше обойдется в 2 евро за кубический сантиметр. Так называемые народные автомобили, то есть те, которые по карману многим белорусам (возраст от 3 до 10 лет), можно будет растаможить почти так же, как и раньше, - от 0,35 до 0,6 евро за "кубик" в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя. Растаможка автомобиля в возрасте от 10 до 14 лет будет стоить по 0,6 евро за "кубик". Этой категории автомобилей, как и авто постарше, зажигается "красный свет" вполне обоснованно. Зачем Беларуси "лом", или "вторчермет", как в шутку называют старые автомобили в ГАИ? Подобные правила защиты от экологически небезопасных автомобилей, место которым, по европейским нормам, на свалке, существуют во всех цивилизованных странах.
   Кроме того, согласно новым правилам, исключается возможность ввоза по льготным ставкам микроавтобусов для перевозки более 10 человек, установлены единые ставки таможенных пошлин и налогов в отношении ввозимых прицепов, стройматериалов, бытовой техники, мониторов, видеозаписывающей и видеовоспроизводящей аппаратуры.
   Главное, что новый документ обеспечивает беспрепятственный и беспошлинный ввоз товаров, предназначенных для использования в личных целях, считают в "Западном Буге". За все, что может быть использовано для получения прибыли, придется заплатить пошлину.
   ...Напряженным, как и ожидалось, для таможенников выдался июнь.
   Таможня работала в авральном режиме. Штат никто не увеличивал, поэтому некоторым инспекторам пришлось отложить отпуск.
   Движение по "Варшавскому мосту" со стороны Польши значительно сократилось около 23 часов 1 июля. Проезжали лишь редкие транзитники и автобусы с туристами. С некоторой тревогой таможенники ждали, когда часы пробьют полночь и начнут действовать новые правила.
    На пункте пропуска ЧП не зафиксировано
   Но... Смена Владимира Кречика, дежурившая на пункте пропуска в ночь с 1 на 2 июля, никаких ЧП не зафиксировала.
   "Мы даже сами удивились, что все было спокойно. Очередь со стороны Польши к полуночи исчезла. Ехали редкие транзитники и туристы. Один мужчина вез ящик пива. Но мы объяснили ему, что беспошлинно можно ввезти только 1 литр (далее за каждый лишний литр пришлось бы заплатить по 20 евро). Он развернулся, уехал назад в Тересполь. Через какое-то время приехал с литром, куда дел остальное - неизвестно. Мог выпить, а мог оставить у поляков. Ну не захотел человек платить пошлину. Имеет такое право. Ему решать, что делать. Но вылить пиво на территории пункта пропуска, мы, конечно же, не позволили бы", - поделился впечатлениями от ночного дежурства Владимир Алексеевич.
   Появятся ли очереди вновь на границе? Начальник "Варшавского моста" Виталий Дудик уверен, что "пройдет неделя-другая, и все встанет на свои места". Ведь ожидали, что с 1 мая, после вступления Польши в Евросоюз, люди станут меньше ездить. Но через какое-то время пассажиропоток восстановился. Через таможню "Западный Буг" в первом полугодии 2004 года проследовало 855 тысяч автомобилей, 690 тысяч тонн грузов и 2,5 миллиона граждан - почти столько же, сколько и в минувшем году.
   ...Когда рано утром 2 июля я приехала на таможню, со стороны Бреста - на выезд - тоже не было очереди. Стояли лишь несколько туристических автобусов. Но к 9 часам к границе стали подтягиваться недорогие автомобили с брестскими номерами. Вот и они, первые "челноки-разведчики"...

Валентина КОЗЛОВИЧ, "СБ".

Удар с тыла

Пока предприниматели боролись с угрозой введения “растаможки” для товаров из России, власти нанесли им удар с тыла: Указ № 259 перекрыл еще остававшиеся каналы беспошлинного ввоза товаров для мелкорозничной торговли из государств, с которыми у Беларуси существует таможенная граница. И все же основная опасность этого документа для малого бизнеса в другом.
До 1 июля ИП еще имели возможность беспошлинно ввезти небольшие партии стройматериалов, бытовой техники, видеоаппаратуры и т. д. Теперь же за эти товары придется платить 30-процентный налог. По льготным ставкам можно ввезти и растаможить только 1 легковой автомобиль в год; ввоз микроавтобусов не для коммерческих целей вообще не предусмотрен. Режим ввоза других товаров, за некоторым исключением, не изменился. А с учетом того обстоятельства, что стоимость партии теперь определяется не в долларах, а в евро, можно говорить даже о некотором улучшении условий беспошлинного ввоза. Однако ИП вряд ли смогут воспользоваться такой возможностью, поскольку к их деятельности таможенники — указ обязывает — будут подходить с еще большим пристрастием. И если, допустим, в России любая партия товара, стоимость которой не достигает установленного минимума, физлицами ввозится беспошлинно, то у нас государство требует от таможни учитывать не только стоимость, но и количество: три пары перчаток могут расцениваться как коммерческая поставка. Комментируя принятие 259-го Указа, руководители белорусского ГТК подчеркивали, что любое государство борется с беспошлинным ввозом товаров, используемых для коммерческих целей. Действительно борется. Вот только при этом они там почему-то не забывают создавать цивилизованные условия для коммерческого ввоза товара юридическими лицами. У нас же, во-первых, таможенные пошлины чрезмерно велики, во-вторых, — сама процедура таможенного оформления совершенно неудобоварима, а, в-третьих, санкции за малейшие ее нарушения и даже ошибки при оформлении документации таковы, что работу белорусских импортеров отнюдь не в шутку сравнивают с трудом сапера. Крупные фирмы еще как-то выживают в таких условиях, для остальных же они совершенно неприемлемы. И все же катастрофой для малого торгового бизнеса Указ № 259 не станет. Открытой остается таможенная граница с Россией, оттуда теперь и пойдет товар в киоски и на рынки. Другой вопрос, как отнесутся к такому маневру власти. ГТК не раз предлагал закрыть и эту “последнюю лазейку нездорового предпринимательства”. Теперь же для окончательного упорядочения импорта появился дополнительный аргумент, в чем, на наш взгляд, и состоит основная опасность Указа № 259.

"Белорусский рынок"

«Не через Республику Беларусь»

   Решения по двум острым вопросам двусторонних отношений в сфере грузоперевозок огласили в минувшую среду главы таможенных ведомств Беларуси и России. И если принятый на коллегии таможенного комитета союзного государства специальный документ, которым практика конфискации транзитных грузов на территории РБ заменяется мерами таможенного сопровождения, можно считать позитивным сигналом, то заявление главного белорусского таможенника о том, что уже в начале июля Беларусь намерена ввести оформление режима временного ввоза для всего российского автотранспорта как «вынужденную и адекватную меру на аналогичные действия российской стороны в отношении белорусского автотранспорта», вряд ли поспособствует нормализации уже пошатнувшихся отношений.
   Сами перевозчики к новациям таможенников относятся скептически, о чем в интервью корреспонденту «Белорусской газеты» рассказал директор Гродненского представительства Белорусской ассоциации автомобильных перевозчиков (БАМАП) Евгений Яцукевич.
   - Заявление главы ГТК Шпилевского -- это политическое заявление, вынужденный ответ на введение временного ввоза для белорусов в прошлом году. Но ведь нужно убедить россиян отменить регистрацию временного ввоза, а не вводить ответные меры против российских перевозчиков! Мы ведь настроены на унификацию законодательства. Поэтому, я думаю, оформление временного ввоза для россиян вряд ли будет введено. Уже обсуждается вопрос о внедрении единого сертификата взвешивания, чтобы машина, взвешенная в Беларуси, не подвергалась той же процедуре в России.
- Но если такие планы вполне реальны, какие последствия их реализации вы видите?
- А что изменится?! Просто увеличатся очереди на границе, т.к. понадобится время для оформления удостоверения временного ввоза! В отношении белорусского транспорта Россия ввела обязательное оформление временного ввоза в одностороннем порядке уже около года назад, но вряд ли аналогичная мера со стороны Беларуси заставит россиян его отменить.
- Руководители белорусской и российской таможенных служб наконец-то пришли к согласию относительно транзитных грузов. Утвержден документ, согласно которому при неправильном оформлении они будут не конфисковываться, а доставляться получателю с таможенным сопровождением. Насколько жизнеспособен этот документ?
- Сложно сказать. Пройдет время, и по количеству транспортных средств, следовавших транзитом и задержанных на таможенных складах, можно будет об этом судить. Если их будет меньше, значит, документ действует, если ничего не изменится -- это пустая декларация.
   Была сложившаяся система с транзитом товаров через Беларусь, когда сотрудник белорусской таможни и белорусский суд выносили решение о неправильной регистрации субъекта хозяйствования в России. В прошлом году более 70 прицепов, принадлежавших иностранным экспедиторам и арендованных нашими перевозчиками, были изъяты и конфискованы белорусскими судами, а затем проданы. Перевозчик арендует прицеп у иностранного субъекта хозяйствования, а белорусская таможня его задерживает, а затем через суд конфискует! Фактически все иностранные прицепы, которые в то время были на территории Беларуси, были изъяты, даже те, что порожняком возвращались из России после доставки товаров! Поэтому сейчас обычным требованием экспедиторов отдельной строкой проходит: «не через Республику Беларусь».
   Мы лишаемся транзита, а ведь это не только сами грузы, это в первую очередь инфраструктура. А так как иностранные перевозчики сокращают количество поездок через нашу страну, то в последующие годы другие страны могут сократить квоты разрешений для наших перевозчиков на проезд по территории их стран.
- Попытки государства отрегулировать сферу грузоперевозок привели к тому, что этот бизнес стал «уходить» в Россию. Продолжается ли эта тенденция?
- Вывод бизнеса грузоперевозок в Россию начался, когда в марте прошлого года появилось постановление Совмина N406, которым были введены таможенные пошлины на ввозимый подвижной состав размером в 50% таможенной стоимости, но не менее 3 евро за куб. см объема двигателя. Около трети подвижного состава белорусских перевозчиков находилось тогда в режиме временного ввоза, он был получен по договорам лизинга, заключенным на 5 лет. Машины отработали только год-два -- и тут такое требование! Это то же самое, что завтра потребовать отдать то, что съедено позавчера! Ведь если договор лизинга заключен на 5 лет, дайте возможность его исполнить!
   Вот и получилось, что если до 2004 г. в Беларуси было зарегистрировано 12 тыс. автопоездов, то теперь – 9.640. Некоторые были возвращены лизингодателям, но большая часть переведена в Россию. Наши предприниматели зарегистрировали там на своих родственников фирмы и перевели туда транспортные средства. Плюсы очевидные. Основная часть грузов идет из стран Западной Европы в Россию. Нашим перевозчикам, чтобы осуществлять перевозки в/из третьих стран, нужно получать разрешения, количество которых квотируется, а Россия постоянно уменьшает эту квоту. Российским же перевозчикам эти разрешения не нужны. Плюс там упрощенная система налогообложения и отчетности.
   В Лиде работало предприятие «Илона». Оно имело 172 автопоезда, давало 10% доходной части бюджета Лиды, всех налогов в год платило около $1 млн. Сегодня предприятие «ушло» в Россию. С начала года из системы БАМАП в области выбыло 390 автомобилей, многие -- в Калининград, где условия работы еще более удобные. Фактически -- это белорусские перевозчики, но юридически -- это российские фирмы и российские машины. И работники их остались те же. Наша страна лишилась поступления налогов, и занятость в этой сфере тоже ушла в «тень».
   В мае этого года появился указ N211, который дал возможность выпустить транспортное средство, ввезенное в режиме временного ввоза до 26 мая 2003 г., по льготной таможенной ставке 10%. Но есть проблемы с его реализацией! И если с Гродненской таможней мы все вопросы решаем, то с Ошмянской, Минской, Могилевской таможнями возникают ситуации, когда они отказывают предоставлять льготу при продлении режима временного ввоза или при выпуске транспортного средства в режим свободного обращения. В прошлом году некоторые перевозчики были вынуждены оформить новые декларации, не вывозя транспортные средства за пределы республики, а таможни теперь трактуют так, что указ на эти машины не распространяется.
   Кроме того, кто-то пролоббировал использование немецкого каталога автотранспортных средств Super Schwake, и сейчас таможенные органы оценивают ввозимые транспортные средства по этому каталогу. А по нему стоимость машины раза в два выше, чем по договору! И если при оформлении указ N211 предоставляет льготу в 10%, а стоимость таможенные органы рассчитывают по этому каталогу, то получается, что льгота съедается!
   Тенденция «ухода» бизнеса будет сохраняться, пока не решатся все эти спорные вопросы. Тем же указом N211 был установлен двухгодичный срок действия режима временного ввоза для транспортных средств зарубежного производства. Но два года -- это слишком мало для лизинга, за два года машина не окупается, пять лет -- оптимальный срок. Например, у одной из фирм в июне закончились эти два года для 61 машины! Теперь надо или возвращать машины лизингодателю, или брать заемные средства.

Ирина Чернявка, «Белорусская газета»

ВОПРОС - ОТВЕТ :

Вопрос:

В номер:

ЛУЧШИЕ АНЕКДОТЫ

Задать вопрос по ВЭД и таможенному оформлению: Сделай доброе дело - помоги товарищу!
Если Вы знаете ответ на какой-либо вопрос, присылайте его по нижеприведенным адресам электронной почты.
Ответы, вопросы и предложения высылайте по адресу: stct@tut.by либо stct@narod.ru: Указывайте, пожалуйста, обратные работоспособные почтовые адреса, иначе не обессудьте... :-)
Любой каприз за Ваши деньги...: Любое письмо может быть опубликовано или иначе использовано в рассылке или на сайте, если иное не оговорено автором письма.
Если вы обнаружили в этом номере рассылки опечатку, учтите, что она помещена сюда намеренно. Среди читателей всегда встречаются люди, выискивающие чужие ошибки, а данная рассылка старается удовлетворить всем вкусам. Здесь каждый найдет то, что ищет.. Оставайтесь с нами!
г 2000 - 2004 г. Подготовлено по материалам Байнета и Рунета. Design г @ltru&st,
Таможенное агентство "Стальконтракт"